Si eres fan del fabricante alemán y te encantan los deportivos, no puedes perderte este post dedicados a los nuevos R8 V10 RWD y R8 LMS GT4 de Audi. Ante todo, cabe destacar que el clásico Audi R8 V10 (que tenía propulsión trasera) se convierte ahora en una versión disponible para un público más amplio. Empezando por su nuevo diseño más llamativo, que hereda algunos rasgos estéticos del R8 V10 quattro más nuevo.

El motor V10 en posición central con 397 kW (540 CV) y la tracción posterior mejoran y aumentan las sensaciones a la hora de conducir. Junto al nuevo Audi R8 V10 RWD, conoceremos también al R8 LMS GT4, un vehículo de competición con muchas similitudes respecto al modelo de producción del que deriva. Está equipado también con propulsión trasera, incluye un nuevo diseño y notables optimizaciones en el apartado dinámico. Ofrecerá a los pilotos privados opciones de reglajes aún más precisas en el futuro.

Audi R8 V10 RWD: el modelo de producción en serie

El diseño del R8 V10 RWD

El Audi R8 V10 RWD está disponible en versiones Coupé y Spyder, y presenta una parrilla Singleframe ahora más ancha y plana, con aberturas bajo el capó que recuerdan al Audi Sport quattro.

Las entradas de aire, el splitter delantero y, en particular, la rejilla de la salida de aire en la parte posterior, son de mayor tamaño. El difusor, flanqueado por las dos salidas ovaladas de los tubos de escape, se ha desplazado a una posición más elevada. En el compartimento del motor, el filtro de aire está situado bajo una nueva cubierta, disponible en material plástico o en fibra de carbono.

Los sideblades del R8 V10 RWD indican el estatus especial de esta versión dentro de la gama: la parte superior está acabada en un brillante color negro mythos, mientras que la sección inferior está pintada en el color de la carrocería. El blade frontal, los estribos laterales y el difusor están pintados de serie en negro brillante. El paquete de estilo carbono y, para el Spyder, el paquete de estilo negro, están disponibles como opción. La gama de posibilidades para la carrocería añade un nuevo color gris Kemora. Bajo pedido, se pueden solicitar los aros y el logotipo de Audi acabados en negro brillo. En el interior, el conductor y el pasajero se acomodan en asientos deportivos tapizados en piel y Alcantara. Delante del pasajero destaca una brillante placa con el logotipo “RWD” en el salpicadero.

Audi R8 V10 RWD Coupe en carretera

De 0 a 100 en menos de 4 segundos

El corazón del Audi R8 V10 RWD late detrás del habitáculo. El V10 atmosférico irradia pura fascinación, con un sonido incomparable, una rapidísima respuesta al acelerador y un poderoso empuje. El 5.2 FSI entrega 397 kW (540 CV) y, a 6.500 rpm, alcanza un par máximo de 540 Nm, que se transfiere a las ruedas posteriores a través de un cambio S tronic de siete velocidades y un diferencial autoblocante mecánico. El R8 V10 Coupé se catapulta desde parado hasta los 100 km/h en 3,7 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Los valores para el Spyder son 3,8 s y 318 km/h, respectivamente.

Audi R8 V10 RWD Spider en pista

Dinámica de conducción extrema para los más puristas

La propulsión trasera del R8 V10 RWD proporciona un placer de conducción muy especial. Con el modo deportivo activado, la configuración de la suspensión y el Control Electrónico de Estabilidad ESC permiten incluso derrapajes controlados. La dirección asistida garantiza un contacto preciso con el asfalto. El Audi R8 V10 RWD equipa de serie llantas forjadas de 19 pulgadas acabadas en color negro, con neumáticos 245/35 delante y 295/35 en las ruedas traseras. Opcionalmente se pueden montar unas llantas de 20 pulgadas con neumáticos deportivos, que mejoran la dinámica, el agarre y la deceleración bajo altas cargas y en situaciones de máxima exigencia.

El reparto de pesos por eje es de 40:60. El Coupé (en vacío y sin conductor) pesa sólo 1.595 kg. Al no contar con el eje de transmisión, el embrague multidisco y el diferencial delantero, resulta aproximadamente 65 kg más ligero que el R8 V10 quattro. Por su parte, con un peso de 1.695 kg, el R8 Spyder V10 RWD es 55 kg más ligero que el R8 Spyder V10 quattro. Como todas las versiones del R8, la carrocería Audi Space Frame (ASF) está fabricada en aluminio con partes realizadas en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP).

El R8 V10 RWD se ensambla en su mayor parte a mano en la línea de montaje de Böllinger Höfe, en la factoría de Audi en Neckarsulm. El deportivo de altas prestaciones con propulsión trasera llegará a los mercados europeos a principios de 2020. El precio base del Coupé en Alemania partirá desde 144.000 euros, y desde 157.000 euros en el caso del Spyder.

Audi R8 LMS GT4: la versión de competición

chasis del Audi R8 LMS GT4

El R8 LMS GT4 comparte alrededor del 60% de las piezas del Audi R8 V10 RWD, también se ensambla en la línea de montaje de Böllinger Höfe, en Neckarsulm, y está destinado exclusivamente a pilotos privados. Desde 2018, el modelo anterior ha sumado 17 títulos en competiciones disputadas por todo el mundo, y ahora llega la versión actualizada. Con rasgos estéticos heredados del modelo de producción, el renovado coche de competición impresiona por una dinámica de conducción mejorada. El motor V10 de 5,2 litros, con una potencia de 364 kW (495 CV), según especifica la normativa, impulsa al R8 LMS GT4 a través de una transmisión de doble embrague con siete velocidades.

el motor del Audi R8 LMS GT4

Dos innovaciones facilitan a los pilotos la lucha por los puntos y las victorias, incluso en condiciones difíciles. Por primera vez, el sistema antibloqueo de frenos ABS y el control de tracción TC pueden ajustarse con precisión, con ocho programas diferentes que el piloto puede seleccionar individualmente en las carreras, en función de la climatología, las condiciones de la pista, la adherencia de los neumáticos, etc. Para ello, el Audi R8 LMS GT4 está equipado con el volante de la versión GT2, con los dos mandos giratorios para el ABS y el TC situados en el centro, directamente a la vista del piloto, que puede configurar su ajuste personal para ambos sistemas sin apartar la vista del asfalto. Como la mayoría de las series de carreras en la categoría GT4 prescriben cambios de pilotos, las preferencias individuales pueden seleccionarse de forma sencilla y precisa, tanto antes como después de la parada en boxes.

interior del Audi R8 LMS GT4

Con estas opciones de configuración mejoradas, los pilotos del Audi R8 LMS GT4 serán aún más competitivos. Actualmente existen 27 oportunidades para competir en América, Asia, Australia, Europa y Sudáfrica. La mayoría de los eventos son campeonatos de una temporada completa, pero también existen pruebas independientes, como las carreras de 24 horas que se disputan en Nürburgring y en Dubái. La Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup en Europa, y la Audi Sport R8 LMS Cup, con rondas en Asia y en Australia, ofrecen a los participantes la oportunidad de competir con coches idénticos. En el resto de las pruebas, el Audi R8 LMS GT4 se enfrenta a una competencia en la que se incluyen hasta once vehículos de otros fabricantes. Parrillas con más de 40 coches son habituales en la carreras de GT4.

Consumos de los nuevos deportivos Audi*

Audi R8 Coupé V10 RWD
Consumo combinado en l/100 km: No disponible
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: No disponible

Audi R8 Spyder V10 RWD
Consumo combinado en l/100 km: No disponible
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: No disponible

Audi R8 Coupé V10 performance quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,1 – 13,2
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 297 – 300 (NEDC: 297 – 298)

Audi R8 Spyder V10 performance quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,3 – 13,4
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 302 – 304 (NEDC: 301 – 302)

Audi R8 Coupé V10 quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,2 – 13,3
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 298 – 301 (NEDC: 293 – 294)

Audi R8 Spider V10 quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,3 – 13,5
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 302 – 305 (NEDC: 297)

(*Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión).